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交流供电是电网供电最普遍的方式，但是这种供电方式却不是高效的。由于交流电在每个时刻它的相位和大小都在变化，这样交流电就可以实现变压，而直流是不能变压的，交流电在传输时可以升压，使得在传说中损耗减小。通过变压又可能有多种电压的输出，比如：24V、48V、220V等，供各种设备使用。不过交流电也有缺点，就是损耗要大些。直流供电正好相反，直流的损耗要小，而且直流供电只要两根线就可以实现传输。不过直流的电压相位不会发生变化，在传输小信号时容易受到外界的*，不像交流电可以加上滤波环节过滤。主要的电网都是交流电，因此要对直流设备供电，需要进行交直流转换，这类转换的设备投资都比较贵，需要额外增加投资。
采用直流电最大的障碍不仅仅是转换直流交流的能量损失问题，一个直流数据中心需要完全不同的配电系统。配电将需要整合站内发电机，使得后备发电机能源能够转成直流，同时服务器和系统也得革新。现有的服务器和其他硬件系统无法翻新来适应直流供电，所以需要一个完全不同的硬件套件。企业如果要配置直流供电，恐怕得重新建个数据中心。采用直流供电还存在电压值和安全性能问题。如果电压较低，就会导致供电时电阻损耗增大、供电电缆变粗、布线作业难度增加以及电缆等构件成本上升的问题。但是如果提高电压值，就必须解决电弧及触电问题。由于直流电始终施加恒定电压，因此不能熄灭电弧，就有可能引燃周围的物体，所以相比交流供电，直流供电的安全性较低。直流供电的设备易产生静电，所以采用直流供电的设备一定要做好接地，否则容易产生静电电击人。
在数据中心到底应该采用交流还是直流供电一直备受争议，实际在数据中心也是两种供电方式都存在，一般的高端设备也都支持两种方式供电，在传统的运营商网络有不少需要-48V直流供电的设备，这样就需要将交流电转换为直流电，转换的过程仍然必不可少。有些数据中心最开始就是以直流电供应型设备发展建立起来的，这样整体设备供电只需要从电网做一次转换，效率将变得很高。对于采用混合型的数据中心，既有交流设备又有直流设备，就需要有转换的UPS设备，这样即便直流设备能耗小，也浪费掉不少转换的能量。所以交流与直流孰好孰坏，需要综合来看。
大概在一百多年以前，着名发明家爱迪生就推崇直流供电，只可惜最终特斯拉和美国西屋电气提出的交流供电方案最终成为全球标准，在全世界的电网中都是交流电。时光流转百年后，由于DC-AC转换器技术逐渐成熟，效率逐渐提高，直流供电又重新回到了人们的视线，这足可见爱迪生先生的伟大。人们在使用了一百多年的交流电后，几乎没有人记着爱迪生曾经热衷于推广直流电，技术发展到了今天，因为能耗问题，直流供电受到了前所未有的关注。虽然直流供电受到了关注，但是要想使用直流供电还需要解决诸多问题。毕竟交流供电已经大力发展了一百多年，而直流电仍未普及。
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SP系列电池采用AGM阀控技术、高纯的原辅材料、多项自主专利技术，具有良好的浮充和循环寿命，大电流放电性能好，是UPS/EPS电源理想的、可靠的备用电源；SP系列电池同样广泛应用在通讯设备、电力合闸操作、储能系统、电动工具、医疗设备、应急灯、航标灯、铁路信号、航空信号、报警、安防系统、仪器、仪表等。
产品特征
1 容量范围（C20）：3.5Ah—250Ah（25℃）
2 电压等级：12V
3 自放电小：≤2%/月（25℃）
4 良好的高率放电性能
5 设计寿命长：20Ah以下为5年、20Ah以上为10年（25℃）
6 密封反应效率：≥98%
7 工作温度范围宽：-15℃～45℃
结构特点
· 板栅合金：正负极板栅采用铅钙多元合金，耐腐蚀、无污染、水耗少
； · 电池壳体：抗冲击、耐震动的高强度ABS(可选用阻燃级)；
· 端子密封：采用多层极柱密封专有技术；
· 紧装配设计：较高的极群装配比；有效防止活性物质脱落
· 安全阀：高灵敏度的安全阀，可以有效保证电池电池使用过程中安全
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网 特斯拉CEO马斯克在特斯拉2013年第四季度财报电话会议上称，“就当前的形势来看，今年特斯拉在中国很有可能出现供不应求的现象”。目前北京已经成为特斯拉在全球最大最活跃的零售点之一。
显然，马斯克对中国电动汽车市场寄予厚望，而特斯拉电动车撬动中国车市的速度可能比马斯克所说的更快。
2013年11月，特斯拉北京体验店开业；12月Model S开始接受中国消费者预定；2014年1月宣布Model S中国售价；大陆首批特斯拉预计3月交车。特斯拉入华的脚步不可谓不快。
特斯拉的快攻战略源自对中国电动汽车市场的自信。特斯拉中国区副总裁吴碧瑄日前在接受媒体采访时预计，今年特斯拉在中国的销量将占全球销量的30%-35%。在自主品牌和合资品牌电动汽车云集，目前却鲜有消费者问津的中国电动汽车市场上，特斯拉的自信来自哪里？
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应用范围
电信控制系统
医院及医疗设备
不间断电源（UPS）
太阳能、风能及潮汐发电系统
轨道交通及其辅助系统
钻井平台和存储设备的后台电源
船用设备：船载及其陆上基地的供电系统火警探测及灭火系统 发电站和辅助站点的供电系统、核电厂报警及安全系统产品特点 10年设计寿命@25℃ 极低的自放电率（在20℃下每月大约3%） 3年质保 UL认证
高可靠的专业设计 阻燃外壳，符合UL94--Vo标准
电池标称容量为200-300安时深度放电性能好，符合DIN43539 T5 标准
符合BSB6290-4和IEC896-2 正极板是由铅钙合金铸造的板栅结构 可以以非危险品（DOT－CFR 49款 171-189部分）进行地面运输
内部气体符合率大于99%，使电解液具有免维护功能 可以以非危险品（根据IMDG 修正27款）进行水路运输 粗壮的极板使电池具有更长的寿命 阻燃的单向排气阀使电池安全且具有长寿命 持久耐用的聚丙烯（PP）电池槽盖 吸附式玻璃纤维技术使气体复合效率高达99%，使电解液具有免维护功能 UL的认证 多元格的电池设计使电池安装和维护更经济 可以以任何方位使用。竖直，旁侧或端侧放置 可以以无危险材料进行水路运输 计算机设计的低钙铅合金板栅，最大限度降低了气体的产生量，并可方便的循环使用 槽盖的热封黏结可以杜绝渗漏
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2013年，全球汽车总销量为8280万辆，中国以2200万辆居首，增速高达14%；排在第二三位的美国和欧洲则分别仅售出1560万辆和1200万辆，前者增速为8%，后者则降低了2%。分析人士预计，2020年前，中国汽车的平均年增速约为8%，高于其他国家和地区。
就高档汽车而言，中国市场的增速也远超全球平均水平。据分析，2020年前，中国高端汽车市场的平均年增速将达到12%。
未来的三到四年内，特斯拉仍将主要专注于高档电动汽车业务，庞大的中国高端车市场自然是其大展拳脚的重要战场。马斯克预测，如果进展顺利，到2015年Model S在中国的销量将会与美国本土销量相当。
作为高端汽车品牌的后来者，特斯拉凭什么打动中国消费者？又凭什么与奔驰、宝马和大众等传统豪华车品牌对抗？
在中国高端车市场，合资品牌和进口品牌一直占据领先位置。在高大上备受热捧的今天，主打驾驶感、高科技和环保的特斯拉已然成为中国汽车界时尚和高端的代名词。
除此之外，在高端生活消费品领域，中国消费者更愿意尝试当下最流行的新品牌，而能打动他们的新品牌汽车已经很久没有出现了。于是，特斯拉的到来恰逢其时，满足了这类消费人群的需求。
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