松下蓄电池LC-PA1216ST参数

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据报道，不用摇号、还有一笔实实在在的补贴，就是充电暂时不太方便，没错，这说的就是新能源汽车。现在咱们国家可是全球最大的新能源汽车市场，新能源汽车作为不论是科技还是民生的热门话题之一，甚至写进了今年的政府工作报告，李克强总理在报告中明确提出，要加快建设城市停车场和新能源汽车充电设施。

而在当前新能源汽车发展过程中，有些问题亟待突破，比如新能源汽车产业到底应该怎么扶持、如何补贴?发展瓶颈又该怎么破解?

说起新能源车现在和人们走得最近的就是纯电动汽车，有纯电动的家用车、也有纯电动的公共汽车，很多人对它的印象是零排放、低噪音，北京、深圳等城市的朋友还可以不用摇号、获取补贴等等，可如果真要买，有朋友可能会犹豫，充电难是一个重要的原因。全国人大代表喻春梅就有着切身的感受，身为公交司机，她经常开着纯电动公交车上路。跑不了多少公里就要停下来充电。就怕没电一车客人要等。

在今年的两会上，全国人大代表王麒带来了《加快新能源汽车充电桩的基础设施建设》的议案，她指出建设充电桩等基础设施，需要国家和企业共同的努力。一个方面是国家对于充电桩的建设的相关政策需要创新，比如国家电网引电工程的审批应该要缩短时间、减少审批流程;另外民营企业也要多元化思考充电装置的投资建设，比如站里面能不能有大数据的共享，能够看到某一个区域充电桩的位置。我们应该有创新思维，调动大家的积极性。

全国政协委员赵韩也希望，能有政策能来协调各相关方面，降低充电成本。比如说和电网、一些新能源做很好的协调，晚上充电可以调剂电网，可以便宜;利用太阳能发电、风能发电，这样局部都可以和新能源车配套起来，这样一些政策是需要国家协调。

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1、安全性能好:正常使用下无电解液漏出,无电池膨胀及破裂。 2、放电性能好:放电电压平稳,放电平台平缓。 3、耐震动性好:完全充电状态的电池完全固定,以4mm的振幅,16.7Hz的频率震动1小时,无漏液,无电    池膨胀及破裂,开路电压正常。 4、耐冲击性好:完全充电状态的电池从20cm高处自然落至1cm厚的硬木板上3次。无漏液,无电池膨胀    及破裂,开路电压正常。 5、耐过放电性好:25摄氏度,完全充电状态的电池进行定电阻放电3星期(电阻值相当于该电池1CA放    电要求的电阻),恢复容量在75%以上。 6、耐过充电性好:25摄氏度,完全充电状态的电池0.1CA充电48小时,无漏液,无电池膨胀及破裂,开    路电压正常,容量维持率在95%以上。 7、耐大电流性好:完全充电状态的电池2CA放电5分钟或10CA放电5秒钟。无导电部分熔断,无外观    变形。

（1）松下蓄电池原理

蓄电池的原理是通过将化学能和直流电能相互转化，在放电后经充电后能复原，从而达到重复使用效果。

（2）松下蓄电池温度与容量当蓄电池温度降低，则其容量亦会因以下理由而显著减少。

(A)电解液不易扩散，两极活性物质的化学反应速率变慢。

(B)电解液之阻抗增加，电瓶电压下降，蓄电池的5HR容量会随蓄电池温度下降而减少。

（3）冬季比夏季的使用时间短。

(2)特别是使用于冷冻库的蓄电池由于放电量大，而使一天的实际使用时间显著减短。

若欲延长使用时间，则在冬季或是进入冷冻库前，应先提高其温度。

（4）.放电量与寿命

每日反复充放电以供使用时，则电池寿命将会因放电量的深浅，而受到影响。

(5)松下蓄电池放电量与比重

蓄电池之电解液比重几乎与放电量成比例。因此，根据蓄电池完全放电时的比  

 重及10%放电时的比重，即可推算出蓄电池的放电量。

测定铅蓄电池之电解液比重为得知放电量的方式。因此，定期性的测定使用后的比重，以避免过度放电，测比重的同时，亦侧电解液的温度，以20度C所换算出的比重，切勿使其降到80%放电量的数值以下。

(6).放电状态与内部阻抗 内部阻抗会因放电量增加而加大，尤其放电终点时，阻抗最大，主因为放电的进行使得极板内产生电流的不良导体─硫酸铅及电解液比重的下降，都导致内部阻抗增强，故放电后，务必马上充电，若任其持续放电状态，则硫酸铅形成安定的白色结晶后（此即文献上所说的硫化现象），即使充电，极板的活性物资亦无法恢复原状，而将缩短电瓶的使用年限。

(7).放电中的温度

当电池过度放电，内部阻抗即显著增加，因此蓄电池温度也会上升。放电时的温度高，会提高充电完成时温度，因此，将放电终了时的温度控制在40℃以下为最理想。

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解决完充电的问题，我们再来聊聊新能源汽车的补贴该怎么给?目前享受补贴的新能源车包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车，但是新能源车骗补的现象已经引起监管部门的注意，这个问题又该怎么破解?全国人大代表郭振甫提出，新能源汽车作为一种新型产业，必须建立一个严格的扶持标准。这种扶持要有严格的技术标准，而且技术标准实际上也是在逐年提高的，目前大家考虑更多就是骗补问题，希望这个产业能够健康成长门槛是必须的，并不比传统汽车的门槛低。

在全国人大代表胡振鹏看来，国家对新能源汽车补贴已经很大，关键是如何用在刀刃上。国家已经给了很多补贴，电动汽车一辆大约国家补助5万，差不多补助了一半，问题就是如何把补助用的更好、更有效。

新能源车不光有纯电动的，还有混合动力的，另外也有靠甲醇驱动的，在国外甚至还有靠氢气提供动力行驶的。全国人大代表钟发平提出，尽管新能源汽车技术门派众多，但可以凭借节能减排的效果来衡量。用节能减排的效果来作为制定新的游戏规则的基础和准绳，比如说摇号，纯电动承认不摇号也可以，但是油电混合油35%的节能、70%以上的减排，PM2.5的贡献率可以减少80%以上。那能不能用节能节油效应和减排来确定摇中签率，这样给了一个不同技术门派的平行的、公平的国民待遇。

全国政协委员、吉利集团董事长李书福指出，电动汽车节能减排的目的很好，但首先要实现技术的突破。使用电动汽车目的也是为了节能减排，但是现在由于配套设施的问题，由于电动车本身技术、电池的问题以及各种方面的问题，今后的技术如果能够得到突破，那电动汽车可能会有更好的前景。

全国政协常委、清华大学汽车工程系教授欧阳明高对新能源汽车行业的未来充满信心，他预言这个行业必将成为我国经济发展的一个新动力来源。中国的自主汽车工业发展到现在有很好的基础，中国的电池产业是在三，我们还有企业，比如信息安全、大数据都是我们的优势，我们有发展成为的潜力。

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松下蓄电池（沈阳）有限公司(简称PSBS)是松下集团唯一的中小型阀控式铅酸蓄电池生产基地。随着电子整机产业不断地趋向小型化、高性能化、省能化,电池产品在相当程度上肩负着该领域不断革新的重任。松下电池采用日本松下公司的生产技术及设备,并配以先进的检测系统,生产具有国际先进水平的阀控式铅酸蓄电池。产品销往世界50多个国家和地区,赢得了广泛的信誉。公司按照松下的经营理念进行经营,最大满足客户的愿望,并致力于为区域的发展和社会的繁荣做出不懈的努力。

 

 

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新能源车全球大热，各国政府热捧鼓励之下，其实新能源车的日子并非过得顺风顺水，受到的质疑声音并不少，最近爆出的不少热闻当中，或许对新能源车发展能有更多启发。

商标之争　新能源车起名傍大款

曾经在2012年造了一辆电动车，并在电动车上使用了类似小米的标识及雷军电动字样的潍坊瑞驰公司，如今正遭遇正牌雷军所在的小米公司索赔50万元的官司。3月上旬，北京海淀法院开庭审理了此案。

近年新能源车市场火了，各种山寨电动车争相面世。小米公司诉称，该公司于2012年在第12类电动运载工具上申请注册了小米商标，而且在车身显著部分使用类似小米商标的标识，还使用了雷军电动标识，该公司对外宣称雷军电动、树立电动新标准。小米认为，该公司显然是搭小米公司便车，使相关公众误认为该款电动车是小米公司生产，或与小米公司存在一定的关联。 织梦好，好织梦

当然，潍坊瑞驰公司辩称，该公司使用的涉案标识，代表了公司自主品牌的升级，不存在对小米公司法定代表人雷军姓名的攀附，不构成侵权。海淀法院对此案并未最终宣判，但海淀法院称，该案涉及新能源企业生产的电动车是否存在仿冒小米商标构成商标侵权及使用雷军本人姓名是否构成不正当竞争的问题，属于互联网飞速发展背景下出现的商标及不正当竞争方面的典型案件。

翻看潍坊瑞驰公司的履历，不难看出，这是一家2010年才成立的新公司，而且成立初始，便是冲着国家所鼓励的自主研发新能源汽车制造而生。这样的公司在接下来的四五年内，如雨后春笋般出现，名气更是起得奇葩另类，让人不知作何反应。除了傍大款傍名人的雷军电动，还有傍奇虎老东家的奇点汽车，尚未浮出水面正在筹备的威马汽车，疑似傍宝马。

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