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作为计划的第一步，丰田将于6月年度股东大会批准之后，首先出售5000万股。其余股权的抛售计划尚未敲定时间节点。
这意味着丰田未来将全力打造氢燃料电池车。事实上，丰田已经开始为其全面推广而做努力。在4月底的美国NASCAR里士满赛道上，丰田Mirai氢燃料电池车成为第一辆采用燃料电池的NASCAR开路车。无独有偶，之前在2009年，丰田的凯美瑞混合动力车成为NASCAR赛道上第一款混合动力开路车。这似乎预示着丰田希望氢燃料电池车也能成为跟混合动力一样的“黑马”，在新能源车领域。
谷歌加入电池开发大军
另外，已经研发出无人驾驶汽车的IT巨头谷歌，也在为如何提高靠电力驱动的谷歌汽车的续航能力而努力。据《科技日报》报道，目前，由前任苹果公司负责电池方面的专家巴德瓦杰领导的团队，正在着手研究两个大方向：提高现有锂离子电池续航力和研发先进的固态电池技术，使它们适用于消费电子设备。
此外，谷歌的其他团队也在与来自芝加哥的电池技术厂商AllCell合作，为4个硬件项目开发容量更大的电池，其中包括漂浮气球联网项目Project Loon，利用在高空飘浮的气球提供互联网连接。2013年末的一段视频显示，谷歌工程师在Project Loon中使用了AllCell的电池。
谷歌进军汽车行业的野心一直都未改变，倘若能够掌握电池核心科技，那么就等于把握住了未来新能源车战争的最强武器。
PSA 2020年推出第二代电动车
当然，除了近在眼前的目标，也有公司将目标设定在五年之内。4月29日的标致雪铁龙(PSA)股东大会上，PSA CEO Carlos Tavares宣布，公司将在2020年发布第二代电动车，“它们将有更优越的性能，更大的续航里程和更低的售价。”
据悉，PSA将基于EMP1(Efficient Modular Platform)高效模块化平台开发新一代电动车。该平台将衍生标致雪铁龙集团未来小型车和紧凑型车，在2020年前，将基于新平台开发出第二代纯电动车。
此外，标致雪铁龙还将以EMP2平台为蓝本，2019年之前推出一款汽油插电式混合动力车。
EMP2平台已经派生出两款主力车型：标致308掀背车和雪铁龙C4毕加索(Picasso)，未来还将演化出标致508和雪铁龙C5两款中型车的后继型号。
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欧托匹OTP蓄电池应用领域与分类：
◆ 免维护无须补液； ● UPS不间断电源；
◆ 内阻小，大电流放电性能好； ● 消防备用电源；
◆ 适应温度广； ● 安全防护报警系统；
◆ 自放电小； ● 应急照明系统；
◆ 使用寿命长； ● 电力，邮电通信系统；
◆ 荷电出厂，使用方便； ● 电子仪器仪表；
◆ 安全防爆； ● 电动工具,电动玩具；
◆ 独特配方，深放电恢复性能好； ● 便携式电子设备；
◆ 无游离电解液，侧倒仍能使用； ● 摄影器材；
◆ 产品通过CE,ROHS认证,所有电池 ● 太阳能、风能发电系统；
符合国家标准。 ● 巡逻自行车、红绿警示灯等。
欧托匹OTP蓄电池特点
安全性能好
》贫液式设计，电池内的电解液全部被极板和超细玻璃纤维隔板吸附，电池内部无自由流动的电解液，在正常使用情况下无电解液漏出，侧倒90度安装也可正常使用。
》阀控密封式结构，当电池内气压偶尔偏高时，可通过安全阀的自动开启，泄掉压力，保证安全，内部产生可燃爆性气体聚集少，达不到燃爆浓度，防爆性能。
免维护性能
》利用阴极吸收式密封免维护原理，气体密封复合效率超过95%，正常使用情况下失水极少，电池无需定期补液维护。OTP蓄电池6FM-12/12V12AH
绿色环保
》正常充电下无酸雾，不污染机房环境、不腐蚀机房设备。
自放电小
》采用析气电位高的Pb-Ca-Sn合金，在20℃的干爽环境中放置半年，无需补电即可投入正常使用。
适用环境温度广
》－10℃～45℃可平稳运行。
耐大电流性能好
》紧装配工艺，内阻小，可进行3倍容量的放电电流放电3分钟（≤24Ah允许7分钟以上持续放电至终止电压）或6倍容量的放电电流放电5秒，电池无异常。
寿命长
》由于采用高纯原材料及长寿命配方、电池组一致性控制工艺，NP系列电池组正常浮充设计寿命可达7～10年（≥38Ah）。
电池组一致性好
》不计成本的保证电池组中的每一个电池具有相对一致的特性，确保在投入使用后长期的放电一致性和浮充一致性，不出现个别落后电池而拖垮整组电池。
①从源头的板栅、涂膏量的重量和厚度开始控制；
②总装前再逐片极板称重分级（≥38Ah的电池），确保每个单体中活性物质的量的相对一致性；
③定量注酸，四充三放化成制度，均衡电池性能；
④下线前对电池进行放电，进行容量和开路电压的一次配组；
⑤≥38Ah的电池出库前的静置期检测，经过7～15天的“时间考验"，出库时再检，能有效检出下线时难以检出的极个别疑虑电池；OTP蓄电池6FM-12/12V12AH
⑥出库时依据电池的开路电压和内阻进行二次配组
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我们被锂包围了。锂电池已是手机、电脑、电动车的标配;如果特斯拉的“能量墙”预示了未来，锂电池还会成为现代家居生活的核心。
不过，“锂电池”三个字，其实涵盖了各种各样的技术，它们区别极大。中科院苏州纳米所的研究员陈立桅说，一般大家熟悉的锂电池，实际是“锂离子电池”。它靠着锂离子在电解液中运动，转化电能与化学能。
根据正负极材料的不同，锂离子电池可分出很多种。陈立桅介绍说，手机常用的是钴酸锂电池，负极使用石墨或其他碳材料，正极使用钴酸锂。放电时，石墨中的锂氧化成离子，跑到钴酸锂中;充电时，锂则从钴酸锂中跑出来，回到石墨中。这种电池的电位差大，因此能量密度也高。
“特斯拉的电池，正极用钴酸锂，也用三元复合的锂材料。”陈立桅说，锂离子电池的正极还有镍钴锂、锰酸锂。国内的电池巨头比亚迪，用的是磷酸铁锂。
陈立桅说，锂离子电池要想提高能量密度，正极材料是瓶颈。经过电池研发人员的努力，锂离子电池在充放时间等许多指标上，基本满足了现实需求。
除了锂离子电池，全球有不少研究机构和创业公司致力于新类型的含锂电池。比如陈立桅研究的锂硫电池，就是用硫磺做正极，锂金属做负极(严格意义上的锂电池)，能量密度比常用的锂离子电池高很多。目前研究热点还包括锂空气电池，以及电解质为固体的全固态锂电池。
“这一类电池如果工程化了，电池性能的提升就是一大步，收益高，但风险也大。”陈立桅说，经常会有“DEMO”版的新型电池问世，但即使是发表在期刊的成果，在工程化中也会面临很多“地雷”，成功之路是艰难的。而媒体往往容易夸大新类型电池的革命意义。
“在工业界，研发的趋势是在正负极上使用混合材料。比如掺一点点新元素进去，让电池表现提高几个百分点，同时避免新元素的副作用。工业界就这样一小步一小步改善。”陈立桅说。
日、韩是目前锂离子电池产品的排头兵。陈立桅说，日本领先的一个动力是日本家庭避灾意识强，因此家庭备用电池的产品多。“日本企业有几十年的配方、材料数据积累，研究做得很精细。电池产品一致性好，做出来不需要筛选。”
与之相比，陈立桅说，尽管中国电池产业链齐备，但质量参差不齐，行业利润也薄。市场上有一些劣质电池，比如廉价的、用几次就坏的充电宝。
尽管如此，陈立桅对于中国锂电池行业仍然抱乐观态度。他认为，目前已经有十几家大企业踏踏实实地做研发，这方面也有不少投资。科研机构中，中科院设立了锂电池方面的先导专项，作为锂硫电池专项负责人，陈立桅介绍说，中科院先导专项着眼于新电池的产业化，而非论文指标，这更有可能让科学家的成果变成未来的商用电池。
OTP蓄电池6FM-50 12V50AH渠道价格 性能特点： ◆ 以气相二氧化硅和多种添加剂制成的硅凝胶，其结构为三维多孔网状结构，可将*吸附在凝胶中，同时凝胶中的毛细裂缝为正极析出的氧到达负极建立起通道，从而实现密封反应效率的建立，使电池全密封、无电解液的溢出和酸雾的析出，对环境和设备无污染。 ◆ 胶体电池电解质呈凝胶状态，不流动、无泄露，可立式或卧式摆放。 ◆ 板栅结构：极耳中位及底角错位式设计，2V系列正极板底部包有塑料保护膜，可提高蓄电池在工作中的可靠性，合金采用铅钙锡铝合金，负极板析氢电位高。正板合金为高锡低钙合金，其组织结构晶粒细小致密，耐腐蚀性能好，电池具有长使用寿命的特点。 ◆ 隔板采用进口的胶体电池专用波纹式PVC隔板，其隔板孔率大，电阻低。 ◆ 电池槽、盖为ABS材料，并采用环氧树脂封合，确保无泄露。 ◆ 极柱采用纯铅材质，耐腐蚀性能好，极柱与电池盖采用压环结构即压环与密封胶圈将电池极柱实现机械密封，再用树脂封合剂粘合，确保了其密封可靠性。 ◆ 2V、12V全系列电池均具备滤气防爆片装置，电池外部遇到明火无引爆，并将析出气体进行过滤，使其对环境无污染。 ◆ 胶体电池电解质为凝胶电解质，无酸液分层现象，使极板各部反应均匀，增强了大型电池容量及使用寿命的可靠性。 ◆ 过量的电解质，胶体注入时为溶胶状态，可充满电池内所有的空间。电池在高温及过充电的情况下，不易出现干涸现象，电池热容量大，散热性好，不易产生热失控现象。 ◆ 胶体电池凝胶电解质对正极、负极活物质结晶过程产生有益影响，使电池的深放电循环能力好，抗负极*盐化能力增强，使电池在过放电后恢复能力大幅提高。 ◆ 电池使用温度范围广（-30℃～50℃），自放电极低 铅酸免维护蓄电池的特点 1、密封性：采用电池槽盖、极柱双重密封设计，防止漏酸，可靠的安全阀可防止外部空气和尘埃进入电池内部； 2、免维护：水再生能力强，密封反应效率高，因此在整个电池的使用过程中无需补水或加酸维护； 3、安全可靠：无酸液溢出，可靠的安全阀的自动闭合，防爆设备的装置使柏克蓄电池在整个使用过程中更加安全可靠； 4、长寿命设计：计算机精设计的耐腐蚀铅钙铅合金板栅、ABS耐腐蚀材料的使用和极高的密封反应效率保证了蓄电池的长寿命； 5、性能高： 6 体重比能量高，内阻小，输出功率高； 7 充放电性能高，自放电控制在每个月2% 以下（20℃）； 8 恢复性能好 , 在深放电或者充电器出现故障时，短路放置30天后，仍可使用均衡充电法使其恢复容量； 9 由于单体电池的内阻、容量、浮充电压一致性好，因此电池在浮充使用状态下无需均衡充电。 10、温度适应性强：可在-30℃～50℃下安全、放心地使用； 11、使用和运输安全简便：满荷电出厂，无游离电解液，电池可横向放置，并可以无危险材料进行水、陆运输； 12、经济实惠：蓄电池极高的性能，超长的使用寿命，极低的维护成本确保用户得到的是经济实惠的产品。
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锂电池过热的时候会烧穿袋子，还会突然燃烧，甚至发生爆炸，这就是热逸溃现象。尽管少见，但极小的发生概率，就足以让工程师们去探索预防或者预测“火灾”的方法。
为了解热逸溃现象，伦敦大学学院的科学家们首次利用同步辐射装置对过热的锂电池进行了扫描，希望借此改进锂电池的设计，提高其安全性。用粒子加速器生成的X射线图像，其分辨率远高于常规X光机。他们在Nature Communications的 4月28日版次中，详细阐述了他们的发现。
科学家们先用热风枪将两只充满电的商业锂电池加热(超过250摄氏度)，再用帧频为1250的X射线进行成像，并结合热成像进行观察。最后他们观察到了热逸溃前锂电池内部结构的快速崩溃现象。
他们发现两只电池内部均存在热反应与电化学反应，并且会产生气泡，致使锂电池内部结构变形。在电池内部，高导电性的部分相互接触，导致短路，此时便会出现热爆发现象。
之后，电池内的压力快速升高，弹起盖子，氧气的进入会进一步加剧热逃逸;或者电池盖完好，密闭的空间促使热反应迅速完成，热气与熔融材料从电池孔喷射而出。第二种情况下，内部温度甚至会超过1085摄氏度，使铜熔化。
高频率的充放电、极端状态下的过度充电和充电不足，都会导致锂电池的灾难性故障。研究人员建议在以后的分析中，可以对此进行检测。他们还建议进行刺穿和压碎测试，以帮助设计出更加安全的电池。
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